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装载机空气加力泵气缸供油太多的故障原因
- 2019-10-18-

装载机空气加力泵气缸如果出现问题是怎么回事?下文为您介绍其中两个原因:

1,气缸供油太大。

积碳很多,要么燃烧不良,要么装载机空气加力泵气缸油过多。排气温度没有异常升高,烟囱中没有明显的黑烟,可以消除燃烧不良的因素。主机配备了传统的PEWT自供油嘴(该类型的注油器将被拆除),并且一般的燃油供应调整有5档:首档为基础油量,第五档为这是较高机油。数量使用每个油泵顶部的螺钉调节单个气缸的燃油供应。螺钉旋转一个旋转空间,总共12个网格。

机油调整在工厂开始时的较大供油量会根据运行时间向下调整,直到在正常供油位置完成射击为止。实际情况是将注油器使用了十多年的单缸调节螺丝设置为10A,缸油的供油量是基本油量的两倍,是推荐油量的三倍。在引擎期间由于该船长时间低速航行,因此主机在低负荷下运行并且波浪很大。改变负载会导致加油机经常以高供油速率跳动。结果,供油过多,残留的油积聚在清扫气箱中。

显然,总工程师未能及时,准确地调节燃油供应率是扫油箱起火的主要原因。为什么会出现这种类型的错误?首先,总工程师对自己的想法没有太多注意,他根据经验和感觉来进行管理,不阅读说明,也没有考虑总经理的意见。其次,人员流动频繁,轮班管理不明确,存在管理失误,因此气缸油始终存在盲点。再次,船舶管理人员的普遍问题是:羞怯,调整喷油率与大调整无关紧要,但是小调整不敢轻易操作,总觉得每个前任都有尽管姐姐的船划出如此鲜明的对比,却画出了一条无与伦比的红线。尽管它现在是相对较新的ACC型加油机,但许多船的注油率太大。

以上就是装载机空气加力泵气缸供油太多的故障原因,感谢阅读。


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