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装载机空气加力泵的改进措施
- 2019-09-12-

国内装载机空气加力泵系统的大多数加力燃烧室是气动油增压器,目前大多数国产装载机使用XM-60型加力燃烧室,油杯的制动液是在车辆中制造的,制动器的运动和释放有很大的波动。

当装载机空气加力泵的气缸活塞杆向前推动气缸活塞时,油杯中的制动液将连续向下流动,以补充由活塞向前运动形成的空间。相反,后部的空间被快速压缩,并且引入气缸的制动液被再次强制加压到油杯中,导致制动液的液位波动并产生气泡。

由于当车辆制动和释放制动器时制动液极大地波动,因此油杯通常具有通气口以消除由空气量变化引起的压力变化。此外,灰尘会进入并污染制动液。

因此,在使用加力燃烧室一段时间后,必须立即从制动系统中排出空气或更换制动液。否则,制动器可能会损坏或可能发生安全事故。制造商都对改进后的加力燃烧泵进行了改进,以下是一个比较完整的结构。

在油杯的底部有两个油通孔,每个油通孔通向前端和中间油室。因此,当缸体活塞向前推动液压缸活塞时,两个孔在工作之前用制动液填充进油室,并且在操作期间进油室没有体积变化,因此液压缸的活塞在两个孔之外油杯中的制动液不会上下移动。因此,不会出现气泡。

当活塞在两个孔之间移动时,油封的体积稍微改变,这使得油杯的油面略微移动。接地液可保持制动液清洁。安装测试使原装加力燃烧室泵的制动液更换时间加倍。

以上就是装载机空气加力泵的改进措施,感谢阅读。


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